부산 버스 83-1

위 차량은 현재 2014년식 NSAC CNG F/L로 대차되어 운행 중이다.

남구 지역 - 초읍 간을 잇는 버스노선의 필요성이 제기되자 1997년에 83번의 '민락동 - 자성대 - 초읍' 구간을 보조하는 성격으로 개통되었다. 용화여객, 대경교통,[3] 한창여객, 대일여객[4] 4개사 공동배차로 지금과 같은 배차간격으로 운행되었다.[5]

1999년에 대일여객이 83-1번에서 철수하고, 대신 대경교통이 1대를 더 투입함에 따라 여전히 같은 배차간격으로 운행했다.

2004년 말에 대경교통의 임금체불 파업이 일어나고, 곧이어 폐업하게 된다. 그리하여 대경교통은 동원여객(81번,201번)/한창여객(53번,83-1번)에 분할 인수되고 83-1번은 용화여객, 한창여객 공배로 운행하게 된다.

2007년 5월 부산시내버스 노선 대개편을 앞두고 83번과의 통폐합이 거론되었으나 남구 지역 - 초읍 간 버스노선의 필요성이 강조되어 구사일생으로 현행유지되었다. 그러나 한창여객이 철수하고 20분 간격으로 설정되었다.

2008년 4월에 57번 단일노선으로 사정이 극히 안좋던 학성여객의 전체 지분을 용화여객이 사들이고 계열사 관계로 운영하고 있다. 그리고 그해 7월 2일, 학성여객이 계열사 노선 41번을 2대 공동배차하기 시작했다.

2010년 4월 8일에 사직동 - 초읍 간 교통수요 확충으로 종점을 사직동으로 하여 연장운행[6]하게 된다. 이리하여 용화여객 계열사로 41번을 2대 공동배차하던 학성여객은 41번에서 철수하여 이 노선에 투입하였으며 57번 인가대수도 3대 감차하여 이 노선에 투입하였다. 총 인가대수는 7대에서 10대로 3대 증차되었다.[7]

2010년 5월 14일에 자유시장 경유로 변경되었다

2010년 11월 5일에 민락수변공원 교통불편 해소를 위해 민락수변공원을 한바퀴 돌고 초읍으로 향하는 형태로 변경되었다.

2013년 5월 25일에 성지로 양방향 경유로 노선이 변경되었다. 부산시 노선조정안내 노선변경 후 성지로 주변 주민들이 더 편하게 이용할 수 있지만 새싹로 수요를 잃게 되면서 총 수요는 감소하였다.

2017년 12월 30일부터 105번 노선 신설로 인해 인가대수가 2대 감차되었다. 학성여객과 용화여객의 공동배차와 기종점 첫차와 막차 시간은 유지되었다.[8] 실제 이 노선은 승객수요면에서 54번, 83번, 103번, 108번등의 중복구간이 있는 노선에 지속적으로 밀리고 있는데 이것이 감차로 이어진 듯 하다. 10대로 운행했을 때에도 배차간격이 길었던 노선인데 8대로 감차되어 배차간격이 더 길어져서 이용하기가 매우 불편해졌다.

2020년 5월 30일에 서면교차로 버스전용차로 새싹로 방면 버스전용 신호 폐지로 전포초등학교로 우회하도록 변경되었다.

일반버스 4대, 저상버스 4대[9]로 운행한다.

103번과 마찬가지로 성지로 일대에서 서면교차로를 가장 빨리 이어주며[10], 사직동행은 홈플러스아시아드점을 이어주니 성지로 지역 주민들에겐 그야말로 효자노선이다. 그러나 애초부터 배차간격이 영 좋지 않고 성지로 단독구간을 제외하면 주로 54번, 83번 등을 보조하는 형식으로 운행하고 있다. 더군다나 사직동으로 운행은 하고 있다만 하필 사직 야구장을 경유하지 않고 부산 도시철도 3호선마저도 이용 수요가 거의 없는 사직역으로[11] 운행되고 있어서 사직실내수영장 이후로는 이용수요가 매우 적다. 2014년 7월에 210번이 사직역 경유로 노선조정된 이후 더더욱 승객 수요가 감소해버렸다.

또한 연지동에서 유일하게 남구 방면으로 이어주는 노선이며[12] 경성대, 부경대를 경유하니 통학 시간에는 수요가 매우 폭발적이다.[13]

이 노선은 주워먹는 수요가 대부분이며 민락수변공원, 진로비치아파트를 경유하고 양방향 시민회관, 자유시장을 경유하고 있어서 83번과는 꽤 차별을 두고 있다.[14] 아무래도 수영로에서는 83번과 108번에 치이는 실정이다. 반면에 광남로는 경유하는 노선이 단 둘 뿐인데 42번은 너무 안오고[15] 41번은 시간대를 불문하고 승객이 너무 많아 이용이 불편한 상황인데, 더욱 문제가 되는건 이 노선들은 전부 범내골과 서면쪽으로 가지 않는 노선들이다. 안그래도 서면행 노선들이 너무 수영로 쪽에만 치중되어 있어 문제가 되고 있는데 이때문에 이 노선을 광남로로 노선조정을 바라는 사람들이 아직도 많이 존재한다. 실제로 광남로로 노선을 돌리라는 민원이 현재까지 끊이지 않으나 조정은 이루어지지 않고 있다.

2015년 12월 27일에 63번이 단축크리를 먹으면서 성지로 - 서면 수요들을 모조리 흡수하여 이 노선의 수입금이 엄청나게 늘었다.[16] 심지어 2016년 1월에는 배차간격이 이보다 훨씬 좋은 형제노선 83번을 근소한 차이로 따라잡았다. 이때까지 이 노선은 1일 대당 운송수입금 48~51만원대를 유지하고 있었다. 그러나 그것도 잠시 2016년 5월 21일에 103번이 성지로에서 서면까지 똑같은 경로로 노선이 연장되면서 103번의 보조노선으로 전락되고 말았다. 다만 연제공용차고지에서 끊기는 103번과는 달리, 사직동 방면으로 가기때문에 성지로 연선지역 수요는 여전할 것으로 보인다.

2017년 12월 30일 2대 감차 이후, 2018년 3월 기준 117,575명의 승객 및 109,147,170원의 수입을 기록했다.[17] 1일 평균으로 따지면 총 3700여명의 이용객과 대당 43만원 수준의 수입을 기록한 셈이며, 2017년 기준 1일 평균 이용객수보다 총 1500여명이 감소한 셈이다. 물론 해당 수요들은 83번, 103번, 108번 등으로 이동했다. 2019년 3월에는 1일 평균 총 이용객수 3486명, 대당 이용객수 435명, 대당 운송수입금 41만원대로 하락했다.

부산시내버스에서 유일하게 기종점에서 첫차와 막차가 동시에 출발하며(용화⇒학성/학성⇒용화) 막차 또한 사직동행은 학성여객이, 민락동행은 용화여객이 전담한다. 하지만 막차가 고장나면 민락동행 학성여객, 사직동행 용화여객 차가 출발하는 경우도 있다.[18] 133번이 기종점 동시출발노선이 되면서 유일의 타이틀은 빠지게 되었다.

이렇게 배차간격이 20분이 넘는데, 환승대기시간은 60분이 아니다.[19] 2회 환승으로 이동가능하기 때문인 듯 하다.[20] 때문에 영신여객이 양도한 16번 차량을 몇 대 감차시켜 이 노선 인가대수를 증차하자고 주장하는 이도 있으나, 만약 그렇게 하면 16번은 공급이 부족한 노선이 되기 십상이다.

한때 이 노선에 저상버스가 없었는데, 2020년 9월초에 일렉시티가 운수별로 각자 1대씩, 2020년 12월초에 용화에 1대, 12월말에 학성에 1대 투입되어 운행중이다. 아마도 수요가 안 좋은 탓에 투입을 안한것으로 추정된다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 범일역, 범내골역, 서면역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역, 못골역, 지게골역, 문현역[22], 서면역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 미남역, 사직역

파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 미남역